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创新就是重新增程之道推翻固有的边界。
“在市区跑用电，定义跑高速就用油，零跑领跑所以我就换了一辆增程电动车 。重新增程之道”一位热衷于旅行的定义朋友 ，实在忍受不了假期高速到处找充电的零跑领跑折磨了 。“以前开纯电车 ，重新增程之道一看到假期排队，定义就害怕出门 。零跑领跑”
充电难 ，重新增程之道续航焦虑 ，定义成为纯电车型用于假日出行的零跑领跑一大阻碍 ，“日常用还行 ，重新增程之道在节假日高速用 ，定义顾虑就有很多 。零跑领跑”他不想让自驾旅行变成一种心理负担 ，就卖掉了才开了两年不到的纯电车 ，准备换一辆没有里程焦虑且使用成本低的车型 。“好开+实用 ，是我需求的第一位 。”
“我去店里看车的时候，发现很多人和我一样的想法 ，看增程式电动车的人变多了 。”这几个月的销量数据 ，也证实了增程式电动车正在成为“实用主义的用车潮流。
目前 ，增程车型逐渐成为新能源汽车的主要增长市场，数据显示 ，2023年上半年增程车型的销量已近超过20万辆 ，同比增长141% ，远超整个新能源市场40%的增长速度 。理想、零跑、哪吒作为造车新势力销量前三的企业 ，旗下都有布局增程式车型 。
销量大幅增长的原因 ，得益于增程式技术没有明显短板 ，能够满足消费者用车的“木桶定律” 。无续航焦虑，且能耗低 ，踩准了很多消费者的痛点 ，彼此之间的双向选择越来越多 。
虽然有观点认为 ，“增程式电动车只是过渡车型” ，但是在消费者的调研里，并不是这样认为 。调研显示 ，消费者认可的技术 ，不一定是最顶尖的技术 。受欢迎的产品 ，一定是能够满足更多需求的产品 。
也就是说 ，谁能解决更多的用户痛点 ，用户就站在谁那边。
满足用户现在要的 ，也规划将来想要的
造一辆车 ，无论是什么动力模式 ，首先要清楚的是 ，用户想要什么 。
而且 ，电动化时代的产品定义 ，和燃油车时代已经发生了天翻地覆的变化 ，时刻处在一种快速迭代的过程中 ，就要求车企做产品规划时 ，不仅要思考现在 ，还要探索将来 。也就是说 ，“满足用户现在需求的 ，也要规划用户将来想要的”。
经过几年的市场培育 ，用户已经非常清楚使用纯电车型的优点和痛点在哪 。用户想要的是解决现实的需求，这个需求更多的在于“里程不焦虑 ，充电不艰难” 。
不过 ，由于目前的充电体系并未健全 ，这一痛点在纯电车型上得以根本解决 ，还需要很长的路要走。中国科学院院士欧阳明高也曾预测 ，全面电动化转型仍需要10年左右 。
所以，插混包括增程电动的销量占比正在提高 。不过，和插混比起来，增程电动车在目前能够更好地解决这一问题 ，因为技术成熟 。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东此前公开表示 ：“增程模式是目前最适合的新能源车模式 。”
目前来看 ，采用增程式技术的车型 ，市场销量都较为可观 ，消费者正在用真金白银对自己所需进行投票 。满足更多用户需求 ，成为车企发力增程式动力的核心基点 ，增程式电动车的热卖 ，吸引了诸多车企推出了增程版本的新车 。
但是 ，为了抢占市场 ，目前市面上的增程式电动车处于一种“繁杂”的情况 ，一部分还保留着“过渡车”的打造思维 ，搭载电池包较小 ，对推动新能源汽车全产业链提升技术水平作用不明显 ，而且切换到纯电模式时 ，续航能力也不够，日常使用依旧需要以燃油为主 。所以，才有了一些“增程式技术落后是行业共识”的说辞 。
以零跑为代表的车企 ，希望用技术去改变这一认知 。让增程式动力电车不再是一边热销 ，一边“被讨伐” ，而是真正成为主流车型 。为此 ，零跑给出了一些技术方案 ，增程动力+大电池 ，成为最合适的选择项 。
目前，国家政策中对于增程的生产资质和直联PHEV不同，增程绑定纯电 ，可见国家对于增程技术的倡导方向是无限接近纯电 ，大电池强用电才是增程电动车的本质 。
整合IT行业与汽车行业优势 ，规划更高效实用的研发逻辑 ，真正做到主流+实用 ，是零跑做增程式电动车的初衷 。
构筑了全域自研护城河的零跑 ，对于用户多样化车型需求度的递增 ，一直都是直接且敏锐的 。3月份 ，零跑C11（参数丨图片）增程的推出 ，就是对用户“现在需求”的一种掌握 ，也意味着零跑正式拉开“纯电+增程”双动力布局序幕 ，奠定零跑汽车全线产品的布局思路 。
纯电+增程两条腿走路 ，既满足用户现在想要的 ，也规划满足用户将来想要的 ，这是零跑的目标 。对于零跑而言 ，不仅仅是增加一款新车 ，更是技术上的创新技术追求。
零跑希望 ，在增程式这种非常成熟的技术体系里 ，能够推翻固有的边界 ，实现技术和使用的创新 。比如，零跑C11增程搭载了由零跑自主研发的混合动力系统，CLTC纯电续航达到了目前行业较高水平的285km ，以油以电，让零跑在行业竞争中多了一张王牌 。
通过全域自研的过硬技术实力 ，稳定的技术发挥，双管齐下的C11车型在零跑的“双动力”战略下互相成就，也为零跑C01增程版的到来奠定了基础 。
零跑C01增程版搭载30.1/43.7度的大容量电池 ，可分别带来CLTC工况216km和316km的超长纯电续航 ，满足不同用户用车场景 。零跑希望能够做到“一周只充一次电”“一年只加一次油”“一来一回不充电” ，实现真正的可油可电 、自由切换。
零跑希望 ，用增程式技术+大电池来重新定义增程车型的产品上限 ，只有从根本上解决了用户痛点的车型，才有机会成为上限 。
“大电池能干的小电池干不了 ，小电池能干的大电池都能干” ，零跑希望的真正解决用户出行焦虑，可油可电的目标正在实现。
向下兼容 ，大电池才是王道
从零跑的产品规划和技术布局来看 ，是准备做增程式电动车市场的王牌车型 ，而非“其中之一” 。
如何做这个王牌车型 ？很考验零跑对市场的掌握能力 ，以及将技术转化为需求的能力。
在C01增程版上 ，可以看到零跑技术的转化能力 ，是非常强悍的 。而且，无论如何转化 ，零跑始终坚持满足“一周只充一次电”“一年只加一次油”“一来一回不充电”三大用车场景 ，这个坚持 ，就是对用户需求的精准掌握 。
实现对现在需求的掌握 ，且能同步升级对用户未来需求的规划 ，必须做向下的兼容。
在零跑看来 ，“大电池才是超级增程” ，因为可以做向下兼容 。而且 ，可油可电的大电池，正在成为趋势 。零跑C01增程版再次突破了业内的上限 ，率先推出了业内第一款316km的超长纯电续航的产品 ，将增程续航提升到300km以上的水平 。
316km是什么概念 ？
日常使用可以一周只充一次电，五天工作日每日行驶里程在40km以内 ，周末两天每日行驶里程在50km以内 ，316km的续航还有剩余 ，可以在周末补能 ，即使没有家充的消费者也可以在周末通过快充来完成补能 。
或者是短程出行 ，例如从上海到苏州，来回行程约200km ，开上零跑C01单次的成本就只有过路费，完全不需要补能 ，用车成本大幅下降 。
其次，大电池长续航还能带来用车舒适感的提升 。
我们都知道 ，增程车型只有在电量低于设定值增程器才会介入 。一般来说 ，如果用满电模式跑到70%以下启动增程器，增程器产生的声音很小 ，可以忽略不计 。但如果电量跑到20%以下再启动增程器，高速或者爬坡等需要高功率的时候，增程器的声音很有可能就会出现“拖拉机”一样的噪声 。
这也是市面上很多增程式电动车无法解决的问题 。零跑在这个问题上 ，花费了很多心思，“既能保持动力输出 ，又必须实现车内静谧性” 。
在零跑自研的技术迭代下 ，C01上使用的增程器相较于竞品在行驶中可以做到无感介入 ，既不会增加明显的机械噪音 ，同时输出动力也不会有明显变化。
比如 ，以“极限纯电”的模式行驶，车辆会优先使用动力电池的电量 ，在表显SOC降低到极限阈值之后 ，增程器才会介入启动 。在这一过程中 ，坐在车里的我们，并未感觉到明显的声音变化 。这就要提到零跑C01增程版另一大优势了 ，豪车级的静谧性 。
零跑C01增程版进行了五大系统NVH的优化 ，针对电驱 、电器 、底盘 、车身 、内外饰5大系统135项相应的子系统目标进行优化调校 ，以实现整车较高NVH性能水平 ，怠速转态下增程器启动时 ，车内噪声能做到40dB（A） ，在同级别车型中处于领先地位 。
或许有人会说 ，既然大电池这么好 ，为什么不把电池做的越大越好 ？
这其中就关乎到重量与续航的博弈 ，电池越大汽车的重量就会增大 ，同时能耗就会上升 ，并且越大的电池就需要占用更大的车内空间，而零跑C01增程版的尺寸和纯电版几乎相同，并且还提供了316km的长续航 ，这样的设计在行业内也是独一无二的 。
市场上拥有纯电和增程双动力的车型不少 ，但是增程车型中续航超过310km的仅零跑C01一款车型 。
之所以是唯一 ，背后正是零跑在汽车设计的全域自研能力 ，目前 ，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，除电芯 、内外饰外购 ，底盘 、汽车电子电器为自研及外包生产外 ，其它所有零部件均为自研自产。
拥有70%自主可控零部件的零跑 ，可以做到“根据用户的实际使用需求进行更加灵活的调整” ，还能在同样的成本 ，给用户更好的产品 。零跑一直希望 ，价格平权去做高品价比的车型 。
可以说 ，从企业本身和行业层面来说 ，零跑C01增程版的推出都有着举足轻重的战略意义 。
零跑C01增程版的推出 ，不仅完善了C01的产品矩阵，进一步深化C系列的“双动力”布局 ，推动零跑以技术抢位新能源赛道增加更多可能性 。
此外 ，零跑C01纯电和增程的“双动力”车型布局 ，让用户有了可以根据个人偏好随心选择的机会 ，可以让更多消费者能享受到电车的便捷性。放在行业意义上来说 ，零跑C01不仅能最大限度地缓解里程焦虑 ，还重新定义了增程车的上限 ，树立新的行业标杆 ，推动新能源汽车向纵深发展。
在凸显实力下又普惠的消费者，推动新能源产业良性的发展进步 ，这就是零跑之道 。
所谓零跑之道 ，最为根本的底色，是为用户的出行和生活创造最大价值 。